〈 〉内はMT-10SP
MT-10/MT-10SP
認定型式／原動機打刻型式 2BL-RN50J／N533E
全長／全幅／全高 2,095mm／800mm／1,110mm
シート高 825mm
軸間距離 1,400mm
最低地上高 130mm
車両重量 210kg〈212kg〉
燃料消費率*1 国土交通省届出値定地燃費値 *2 23.4km/L（60km/h） 2名乗車時
WMTCモード値 *3 14.0km/L（クラス3, サブクラス3-2） 1名乗車時
舗装平坦路燃費 *4 －
原動機種類 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ
気筒数配列 直列, 4気筒
総排気量 997cm3
内径×行程 79.0mm×50.9mm
圧縮比 12.0：1
最高出力 118kW（160PS）／11,500r/min
最大トルク 111N・m（11.3kgf・m）／9,000r/min
始動方式 セルフ式
潤滑方式 ウェットサンプ
エンジンオイル容量 4.90L
燃料タンク容量 17L（無鉛プレミアムガソリン指定）
吸気・燃料装置/燃料供給方式 フューエルインジェクション
点火方式 TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式 12V, 8.6Ah（10HR）／YTZ10S
1次減速比／2次減速比 1.634／2.687
クラッチ形式 湿式, 多板
変速装置／変速方式 常時噛合式6速／リターン式
変速比 1速：2.600 2速：2.176 3速：1.842 4速：1.578 5速：1.380 6速：1.250
フレーム形式 ダイヤモンド
キャスター／トレール 24°00′／102mm
タイヤサイズ（前／後） 120/70ZR17M/C (58W)（チューブレス）／ 190/55ZR17M/C (75W)（チューブレス）
制動装置形式（前／後） 油圧式ダブルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式（前／後） テレスコピック／スイングアーム（リンク式）
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ LED／LED×2
23MT-10 / MT-10 SP比較表
装備 MT-10 SP MT-10
走行モード切替システム YRC（ヤマハ・ライド・コントロール） D-MODE
サスペンション フロント オーリンズ製電子制御サスペンション KYB製倒立式サスペンション
リア オーリンズ製電子制御サスペンション KYB製ボトムリンク式モノクロスサスペンション
メーター 新作フルカラーTFT液晶メーター 新作LCDメーター（モノクロ）
ハンドルスイッチ 新作左右ハンドルスイッチ（ホイールスイッチ搭載） －
シート表皮 アルカンターラ調シート －
で、どうなん？
町乗りだけだとドライブモードを4段階共試したけど、わからん！
はっきりと解るのはサスペンションの違いMT09と比べてね。
カチッとしてる。
安心感のある足回りでした。
乗り心地は、やや不満！
シートは、良いけどね。
股が開いてしまう。
幅のせいだな！
タンク幅が広いわ。
ハンドルポジションはMT09とさほど変わらない、スイッチ類は操作しにくいわ。
全てがコンパクトにまとめているが、ウインカー触るとヘッドライトがハイビームに変わる！
指が当たるね。
車軸幅がMT09より長いので町乗りでは、小廻りが効きにくい！
間違いでした。MT09は1440mmなのに短く感じる！
何で小廻りやりにくく感じたんだろ？
クイックシフトは、要らないかも。
ギアにあった速度にならないと、入らない！
町乗りでは3速まではスムーズだが、その上は入らない！クラッチ操作だとスピードがのらなくても入るからね。
町乗りだと邪魔だわ。
サーキットならば良し！しかしサーキット走行ならば、MT10するならR1でしょう。
価格も変わらないんだからね。
スタイルは前から見るとトレーサー、後ろ姿は2016モデルまでのMT09です。
力強さは、09の方が感じられるし軽いわ。
だから僕は買い換えない！
以上感想でした。
